1.美利达挑战者350和美利达挑战者500有什么区别？
2.崔克3900和2015款美利达挑战者500哪个好
3.美利达挑战者500的价格多少？性能如何？
4.美利达挑战者500和公爵500车架能互换吗
美利达挑战者500一般在代理商手里购买价格在3200元左右，这里面，包括经销商的700元利润。推荐27速途莎咪山地车，淘宝有售，价格一千9百元左右。以下是途莎咪山地车27速实拍
美利达挑战者350和美利达挑战者500有什么区别？
挑战者500
2011款 MERIDA美利达 挑战者 500 CHALLENGER 500 山地自行车
市场价：4298元 重量：13.5公斤（不含脚踏） 车架：平灿金/哈平一邦棕 特面红/丽黑 特面红/利普蓝
车架尺寸：26X16/18
车架：TFS铝合金车架
前叉：ROCK SHOX DART2锁死前叉
车匣: 彦豪油碟
链条：SHIMANO HG 73
手把：X-MISSION COMP
竖管：X-MISSION COMP
碗组：VP-A41AC
花鼓： 培林花鼓
车圈：WTB 高强度双层铝合金车圈
轮胎：Maxxis Larsen TT
坐垫：X-MISSION COMP
坐管：X-MISSION COMP
脚踏：VP-349A ALLOY
飞轮：SHIMANO HG-50 11-32T
前后变速器：SHIMANO DEORE M590
变速控制杆：SHIMANO DEORE M590
变速级别：SHIMANO 27速齿盘曲柄：SHIMANO M442
崔克3900和2015款美利达挑战者500哪个好
1.轮组：350是vuelta轮组，500的轮组是久裕前二后四培林花鼓+WTB轮圈
2.刹车系统：350是BB7夹器+FR5刹把，500是彦豪DRACO油压碟刹
3.变速系统：350是SHIMANO 430指拨+430前后变速器，500是SHIMANO590指拨+590前后变速器
4.坐垫：这个算小区别了，350用的是的WTB speed V，近期到货的500已经使用了WTB pure V
我们这边350卖3800，500卖4300。我个人觉得两车性价比350更胜一筹，但我可以负责任的告诉你，350的轮组的润度也就是空转持续时间绝对只有500一半左右，我和车行老板专门对这个问题做过测试！但这并不表示350的轮组不值这个价了
美利达挑战者500的价格多少？性能如何？
崔克3900。
1、崔克3900用材比2015款美利达挑战者500更专业，使用寿命更长。
2、崔克3900外形设计科学美观，2015款美利达挑战者500外形略微简约。所以崔克3900更好。
美利达挑战者500和公爵500车架能互换吗
美利达2010款挑战者500定位为：
中级山地车运动爱好者用车，属于山地竞赛系列，
特点：车身强度大，重量轻，加速性能好，高速运行稳定。
华东地区市场零售价：4198元人民币
详细配置单如下：
车架材质：TFS全铝合金车架，鱼鳞焊接口；
前
叉：美国ROCKSHOX公司的DART2（可锁死）,避震行程100MM；
刹车系统：日本禧玛诺M416碟刹；
变速系统：27速日本禧玛诺DEORE(M590/M591)；
变速控制杆：日本禧玛诺DEORE(M590)；
齿盘曲柄：日本禧玛诺M442
齿数：44-32-22
套装飞轮：日本禧玛诺HG50
11-32
车
圈：WTB
SX24
花
鼓：FORMULA碟刹花鼓
坐
垫：WTB
SPEED
V
车
胎：世界冠军拉尔森签名胎（玛吉斯---拉尔森TT）
手把长为：610MM：
管径粗为：31.8MM；
车架尺寸：26*16”、26*18”、26*20”；
已推出市面的颜色为：特面红，石珠白，克平黑，史平一灰
美利达挑战者500和公爵500车架能互换的。
两种车型针对的用途并不一样，其中公爵用于城市休闲，挑战者可以进行山地越野。
首先谈谈车架。公爵是提供了可替换尾勾，但是是在车架的外侧，那么摔倒的时候，冲击后拨，也会导致车架的损害，不用用户不用担心，后轴提供了强大的支撑，所以我们的车架也不会那么容易损坏的。
挑战者的尾勾是内侧的，那么如果摔倒后，尾勾弯曲并不会扯伤车架，而且新款挑战者都用了9速以上的后拨，这个后拨的价格可以买到好几个尾勾了。挑战者是可以越野的车型，所以增加了摔坏的可能性，这样的设计保护了我们车架还有后拨。
虽然两款车架都是铝合金车架，公爵，用了液压凸出技术，在公爵600以上的车型，后上叉连接处还有精美的美利达logo，非常的精美，焊工也不错。
现在谈谈最重要的挑战者车型：在每个车架都用shotgun6061铝合金技术，在其管型底部状似双管合一，锥形断面的独特管型，比传统的圆形管具有更强的抗弯、抗扭刚性效果，说白了，您用一张纸捏住一段，纸直接就弯曲了，如果您把纸对折，然后再捏住一段，纸是不会弯曲的。另外，每个车架都用了smooth-welding的平焊工艺，说明白点，就是二次焊接，把所有焊点焊接平整，而不是直接打磨影响强度。另外就是tfs车架提供的蛙腿，弹性后下叉技术，现在这个技术已经被大量的用了，再提供刚性的同时，还能吸收细微震动。
关于的变速和升级：
1、公爵都是8速的变速，公爵系列车型就可以满足大部分郊游，健身骑友的需要，但是公爵系列都是用的手指连播的结构，也就是刹车和变速整合到了一起，如果要进行变速系统升级的话，那么变速和刹把需要同时换掉，投入比较大。
2、挑战者，常见的都是挑战者500以下的车型，基本上都是搭配西马诺M430分体变速套件，升级相对比较容易，选择余地也是比较大，只是挑战者300，花鼓没有提供碟刹安装座，所以升级碟刹相对比较困难。
而且挑战者系列除去现在的挑战者350是珠档花鼓以外，都是培林花鼓了，而现在得到的消息是，在明年的车型中，挑战者350也将升级为培林花鼓了
关于前叉：
1、公爵的车型，前叉其实减震效果也不好基本上是没有太大的效果的。不过比起勇士的硬叉，公爵车型走川藏基本上就能胜任了，但是公爵的前叉没有任何调节，用于越野是根本没办法足够的。
2、重点强调挑战者的前叉，除去挑战者300以外，其他车型均选择了rock
